日將試驗新代超2倍音速客機

日將試驗新代超2倍音速客機

　　日本航天局近日首次對外表示，他們計劃最早將于今年9月份對其新一代超音速客機進行關鍵性試飛活動，其中主角正是其最新研制中的“箭型”超音速飛機。據(jù)悉，此次新型超音速飛機試飛將在澳洲大陸內(nèi)陸實驗場進行，根據(jù)此前的理論設計，在這次至關重要的試驗過程中，“箭型”飛機將有望飛出兩倍音速的最新飛行速度記錄。 對此日本方面希望，這種新型超音速飛機有望替代已經(jīng)停飛的“協(xié)和式”式飛機，成為新一代全球飛的最快的超音速客機。

 
　　下一代超音速客機

　　據(jù)日本媒體分析，如果此次關鍵性試飛試驗成功，將為日本航空開發(fā)署此后一項發(fā)展能搭載300乘客的2倍音速(2馬赫)客機研發(fā)計劃鋪平道路，而作為新一代超音速客機，屆時從日本東京直飛美國洛杉磯將大約只需要4個小時。同時，今年六月日本與法國就聯(lián)合開發(fā)下一代超音速客機達成了合作協(xié)議，日本方面也希望有振奮人心的試驗結果能給其隨后長達3年的研發(fā)合作開個好頭。

　　據(jù)介紹，此次試驗并非該機型的首次試飛，而且其早在3年前的首航試驗曾經(jīng)有過失敗的教訓。當時由于試驗中助推火箭分離過早，試驗樣機最終墜毀在實驗場的沙漠之中。當時的失敗嚴重打擊了人們對研制新一代超音速飛機的信心。對首航失利的教訓，日本航天開發(fā)署的發(fā)言人周二在東京表示：“這是一次至關重要的試驗，根據(jù)首航失利的教訓，我們做了適當?shù)母倪M，當時的失誤將不會再發(fā)生?！?/P>

　　據(jù)日本航空開發(fā)署的發(fā)言人介紹稱，全部試驗將為期一個月，于9月15日開始在澳大利亞的烏默拉實驗場進行。在試驗中，由特制的助推火箭攜帶新型試驗飛機進入約兩萬米的高度，達到2倍音速后收集相關飛行的空氣動力學數(shù)據(jù)，隨后試驗飛機將與火箭分離，在降落傘減速后降落地面。預計單次試驗飛行前后將歷時15分鐘。有日本媒體報道稱，如果這項總耗資達11億日元(約合1000萬美元)的實驗能順利完成，日本航天開發(fā)署計劃將隨后繼續(xù)進行下一步的噴氣式推進試飛試驗。

　　日本的航天大國夢

　　就日本的飛機工業(yè)而言，雖然日本國內(nèi)公司一直在為美國波音公司生產(chǎn)大量的飛機零部件和設備，但是其國內(nèi)的整體飛機制造工業(yè)卻也因此呈現(xiàn)出巨大的對外依賴性，存在整體失衡的情況，日本迫切希望能夠憑借其在超音速飛行上的突破，能在國際社會上快速躍身到航空航天技術強國的行列之中。為此，諸如日本的三菱重工、川崎重工、富士重工等日本的大公司機構，以及日本航天開發(fā)署和日本航天器開發(fā)公司等政府和非盈利機構，都紛紛通過各種方式逐步加入到此前由法國主導提出的下一代超音速客機研發(fā)合作項目中來。在法國方面，就包括諸多在航空航天領域內(nèi)技術實力雄厚的著名公司機構，如曾經(jīng)參與建立歐洲空中客車公司的歐洲空防和思貝斯公司等。

　　在超音速飛機的技術領域內(nèi)，超音速客機引擎噪音和高燃料消耗量，一直以來都是困擾早先"協(xié)和式"客機安全和實用性的兩大技術難題。近些年來，日本在飛機引擎技術上有所突破，據(jù)悉他們已經(jīng)成功研制出一種理論上能夠達到超過5倍音速的飛機引擎。

　　“協(xié)和”退出后的天空

　　在國際航空技術領域，早在1969年順利進行首航的著名超音速客機"協(xié)和式"飛機，曾一度成為法國乃至整個歐洲工業(yè)技術的象征。但是由于安全保障和盈利能力等諸多方面存在著問題，一度風光一時的“協(xié)和式”客機在2003年10月被迫退出了商業(yè)航空服務市場。時至今日，還有數(shù)十億美元的開發(fā)投入仍未償還完。而此前在2000年7月25日，發(fā)生在法國巴黎戴高樂機場的"協(xié)和"客機爆炸事件，造成了機上109人罹難的慘劇，也似乎預示了這種外觀優(yōu)雅卻造價昂貴的第一代超音速客機商業(yè)命運的終結。

　　對于“協(xié)和式”客機退出后留下的這一空缺位置，以及遠距離超音速客機巨大的市場前景，日本公司覬覦已久。報道稱，如果此后相關的研發(fā)工作能夠順利開展下去，日本希望其開發(fā)的新一代超音速客機替代者，最早在2020年前后正式進入常規(guī)航線投入商業(yè)運營。